El
día
28 de este mes termina el período de exposición pública
de la Fase B del proyecto de la autovía Huesca–Pamplona.
Ante la inminencia de la fecha, querría ofrecer a los lectores
de su periódico, Sr. Director, una serie de consideraciones
sobre dicho proyecto, que me parecen dignos de mención y
comentario.
1.
TRAZADO.
De entre los diferentes trazados posibles, el Ministerio ha elegido
el que discurre por las carreteras N-330 (Nueno-Jaca) y por la N240
(Jaca–Puente la Reina–Pamplona). Este trazado supondría:
a) el desdoblamiento de la carretera ya existente en el tramo
Nueno-Arguis, reutilizando la carretera antigua para el sentido de
descenso (coste: 7.357 millones); b) la construcción de un
nuevo túnel para el sentido de descenso en el tramo Arguis-río
Guarga, equivalente a la longitud total de los dos túneles ya
existentes (coste: 21.943 millones); c) la construcción, en el
tramo Guarga-Sabiñánigo, de un viaducto que discurriría
sobre el río Gállego desde el Hostal de Ipiés;
d) para el tramo Jaca-Puente la Reina, construcción de 4
carriles en la orilla del río Aragón opuesta a la
carretera actual. Y eso sólo para el recorrido aragonés
de la autovía.
2.
VENTAJAS
PARA LOS USUARIOS. Cabría
esperar que los beneficios para la sociedad de una obra de
infraestructuras como esta justifiquen el desembolso de 120.000
millones de pesetas.
La
primera ventaja esperable sería
un aumento considerable de la velocidad media de tránsito,
para minimizar los tiempos de desplazamiento. Ahora bien, el proyecto
sólo contempla que la velocidad media crezca en 16 km/h en el
trazado elegido. Eso significa que el automovilista ahorraría
20 minutos en este trayecto cuando pudiese utilizar la autovía
(de 2h10min a 1h50min). Ese aumento de 16 km/h y ese ahorro de 20
minutos valen 120.000 millones de pesetas
La
segunda ventaja debería ser una disminución en la
distancia que justificase la construcción de esta obra. Sin
embargo, sólo en caso de venir desde Barcelona (de entre los
posibles puntos de origen de los contingentes viajeros) se produce
una disminución real del número de kilómetros.
El resto de viajeros, provinientes de Zaragoza, Valencia o Madrid,
elegirían siempre el trazado Zaragoza-Logroño-Pamplona,
con el que ahorrarían unos 100 km. en todos los casos.
Cabe
preguntarse entonces,
que si no es el usuario, quién se beneficia realmente con este
gran desembolso de NUESTRO dinero.
3.
NECESIDADES. El
mismo proyecto afirma que hoy por hoy el tránsito real de
vehículos no hace necesaria la existencia de una vía de
estas características. Sin embargo, centran las necesidades
del proyecto a posteriori, con la gran masa de vehículos que
atraería esta autovía. Es lo que llaman “tráfico
inducido”, cuyo punto álgido se alcanzaría en el
horizonte 2018. Hoy no hace falta, pero es posible que mañana
sí; por si acaso, ¿por qué no gastarnos estos
dinericos alegremente?
4.
INCONVENIENTES.
a) Mayor siniestralidad al aumentar la velocidad media; mientras en
Europa empiezan a plantearse reducir severamente los límites
de velocidad. b) Graves impactos medio-ambiental y paisajístico.
C) Desconcierto en el ciudadano, que no sabe cuál es el
objetivo real de una inversión de 120.000 millones en una obra
de oscuras necesidades y de discutibles ventajas.
En
resumidas cuentas:
si el proyecto no es necesario, ni las ventajas que aporta son
suficientes, ¿qué cabe exigir a la Administración?
ALTERNATIVA
0 (cero).
a) Hacerse cargo de la concesión de la autopista de peaje
Zaragoza-Logroño-Pamplona para inducir el tráfico por
una vía ya existente. b) Mejorar el trazado ya existente entre
Nueno-Arguis (tan reciente y de tan desastroso resultado), entre
Guarga- Sabiñánigo (con una variante de la capital
serrablesa que el proyecto ni contempla utilizar), y entre
Jaca-Puente la Reina. c) Invertir esos 120.000 millones en obra
social, en cubrir el déficit de la Seguridad Social, en
incentivar la imposición en las empresas de la jornada de 35
horas...
Este
es el Gobierno que hemos votado, el que nos merecemos: el gobierno
del
hormigón que basa su permanencia histórica en obras
faraónicas aun a pesar de la ciudadanía: PHN, autovías
sin fin...
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